En los últimos días, representantes de la empresa ferroviaria Belgrano Cargas visitaron inmuebles ubicados en Emilio V. Bunge, partido de General Villegas, para constatar su estado y uso actual. La presencia de los delegados generó incertidumbre en torno a una posible denuncia contra el municipio, aunque hasta el momento no se ha confirmado formalmente ninguna acción legal.
Los inmuebles en cuestión han sido utilizados por el municipio bajo la figura de comodato desde hace años. En uno de los galpones se están llevando a cabo obras de refacción, incluyendo la colocación de chapas, la instalación de sanitarios y la adecuación de un espacio como salón de usos múltiples. Sin embargo, la empresa ferroviaria no habría autorizado formalmente estos trabajos, lo que motivó su intervención para analizar la situación.
Según trascendió, Belgrano Cargas se encuentra en un proceso de revisión de sus activos debido a la posibilidad de privatización. En este marco, la empresa debe elaborar informes sobre el estado de sus inmuebles y su ocupación, lo que explicaría el reciente interés en las propiedades del partido de General Villegas.
Desde el municipio han manifestado disposición al diálogo para regularizar la situación y obtener la autorización correspondiente para continuar con las obras. Si bien se ha mencionado la posibilidad de una denuncia o de la emisión de una carta documento por parte de la empresa, hasta el momento no ha habido confirmación oficial.
El caso pone de relieve la situación de numerosos inmuebles ferroviarios en desuso en distintos puntos del país, algunos de los cuales han sido recuperados por los municipios para su aprovechamiento comunitario. La evolución del proceso de privatización del sector ferroviario será clave para definir el futuro de estos espacios y su relación con las administraciones locales.
El Gobierno avanza con la privatización total de Belgrano Cargas
El Gobierno nacional oficializó la privatización total de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A. mediante la publicación del Decreto 60/2025 en el Boletín Oficial. Con esta medida, el Estado dejará de operar los servicios ferroviarios de carga, transfiriendo su gestión a empresas privadas.
El decreto establece un esquema de privatización basado en distintas modalidades. Se prevé la venta del material rodante a través de un remate público, cuyos fondos serán destinados a un fideicomiso para financiar obras ferroviarias. Por otro lado, las vías y los inmuebles aledaños serán concedidos bajo el régimen de concesión de obra pública, mediante licitaciones nacionales e internacionales.
Asimismo, los talleres ferroviarios serán entregados en concesión a través de licitaciones, garantizando su continuidad operativa bajo gestión privada. Una vez finalizado este proceso, la empresa será disuelta y liquidada, poniendo fin a su administración estatal.
La implementación de esta privatización estará a cargo del Ministerio de Economía, con el apoyo de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas. A diferencia de procesos anteriores, el decreto no contempla preferencias para empleados ni un programa de propiedad participada.
El plan del Gobierno y su justificación
Belgrano Cargas y Logística S.A. es una de las ocho empresas estatales incluidas en el plan de privatizaciones impulsado por el Gobierno tras la aprobación de la «Ley Bases». Según declaraciones del vocero presidencial, Manuel Adorni, la empresa requirió en 2024 un financiamiento estatal de 112 millones de dólares para su funcionamiento. A pesar de ello, la distancia media transportada sigue siendo de 500 kilómetros, igual que hace 50 años.
El Gobierno argumenta que la privatización busca mejorar la eficiencia, competitividad y transparencia del servicio ferroviario de cargas. En este sentido, Adorni afirmó que «sin la intromisión estatal, el Belgrano Cargas podrá operar de manera más eficiente». Además, señaló que la cantidad de toneladas transportadas se mantiene congelada desde 2009, mientras que la producción agrícola -que representa el 60% de la carga- se quintuplicó en el mismo período.
Esquema de concesiones
El plan contempla la fragmentación de las tres líneas ferroviarias de Belgrano Cargas en siete concesiones diferenciadas:
Una para la vía con derecho a cobro de peaje.
Dos para locomotoras y sus respectivos conductores.
Dos para vagones.
Dos para talleres y su personal.
El titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, Diego Chaher, estará a cargo de la ejecución del proceso, que se desarrollará bajo el modelo de «concesión de infraestructura de acceso abierto». Este sistema obliga al concesionario a permitir el paso de cualquier operador que desee transportar carga, con el objetivo de evitar monopolios.
El único activo que continuará en manos del Estado serán las tierras y las vías ferroviarias.
Historia y relevancia de Belgrano Cargas
Belgrano Cargas y Logística S.A. fue creada en 2013 durante el gobierno de Cristina Kirchner para administrar las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que atraviesan 17 provincias y cumplen un rol clave en el transporte de granos para exportación.
Además del Belgrano Cargas, otras empresas estatales sujetas a privatización incluyen Intercargo SAU, Energía Argentina S.A. (Enarsa), Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AYSA), Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (SOFSE) y Corredores Viales S.A.